此次发布的十个典型案例中，具有优先权因素的海事案件比例较大。其中既有涉及“一带一路”沿线国家的联盟公司海事强制令案、海德公司海上货物运输合同纠纷案、招商局公司海上货物运输合同纠纷案;也有提供中国智慧，通过调解解决系列国际商事纠纷的哈皮那公司船舶建造纠纷案，还有案件当事人与纠纷均在国外，但当事人在中国海事法院寻求司法救济的大宇公司船舶抵押合同纠纷案。
做为一种担保物权，船只优先权具备下列特点：
一是法定性。即只能法律法规范围之内的请求权才可以具有对船只的优先权，要求范畴以外的请求权是不可以获得优先权确保的。
二是秘密性。优先权拥有 “随船而行、秘而不宣”的特性，优先权的造成和续存是根据可以开启特殊海事恳求的发生的几率，且不容易由于船只使用权的出让而杀死。因而，在船舶买卖交易方式中，假如卖家沒有充足地告之或公布，买受人没办法核查该船只上是不是存有优先权，存有潜在性难料的风险性。根据此，以便均衡多方的权益，法律法规了船只优先权催告函规章制度。
三是有限期性。更是根据优先权的秘密性将会会导致在维护债务人的另外却将会危害交易市场的可靠性和高效率。因此，法律法规了船只优先权一年不履行则杀死，严苛要求了相对性较短的续存期内，以均衡船只优先权对世性和秘密性的博奕。并且特别注意的是，这1年的时间除斥期间，沒有中断和终断，就代表即便本来具有优先权的海事请求权人假如无法在1年以内履行优先权得话，超出限期也没法再具有以船只优先权贷款担保其债务的支配权。
《船舶优先权的行驶通过法院扣押产生优先权的船舶行使，船舶优先权因海事请求权的转移而转移，不因船舶所有权的转移而消灭，但船舶转让时，船舶优先权自法院应受让人申请予以公告之日起满60日不行使的除外。
《中华人民共和国海商法》第二十一条 船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。
船只优先权的范畴
《中华人民共和国海商法》第二十二条 下列各项海事请求具有船舶优先权：
(一)船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求;
(二)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求;
(三)船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求;
(四)海难救助的救助款项的给付请求;
(五)船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。
载运2000吨以上的散装货油的船舶，持有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第五项规定的范围。
据法律解释，船只优先权事实上是根据船只的独特贷款担保权。
依据此条，在我国船只优先权的新项目能够被归纳为船员工资请求权、人身安全死伤优先权、海港官费优先权、援助酬劳请求权及侵权行为危害优先权等五项。现就这五项內容各自阐述。
1. 舰长、水手与在船里工作中的别的在编人员依据劳动法律、行政规章或是劳动合同书所造成的薪水、别的劳务报酬、水手遣送回国花费和社会发展保险费用的给付恳求。在实践活动实际操作中，非常是中国沿海地区、内河船只存有很多不标准劳动力状况，因而现阶段在海事人民法院案件审理中，对“在编人员”的评定规范相对来说比较宽松，即要是是在船里工作中的，不管是不是存有劳动合同书，不论是立即聘请還是中介公司或外派水手，她们的追偿薪水和劳务报酬等的请求权都具有船只优先权。
2.在船只运营中产生的人身安全死伤的赔付恳求。从法条的字面上了解看来，此项包括的范畴会较为普遍，无论船只在出航中或者停泊中，也无论受害者是在海上或者陆地，并且受害者具有将会是水手、游客、装卸搬运工人还可以为别人。但结合实际对“船只运营中”的范畴仍有许多将会存有异议的了解，若因船只没法靠泊造成工作人员左右船过驳全过程中产生的人身安全死伤(有点儿类似工伤申请的上班中途负伤)是不是还可以列入运营范畴呢?这一难题希望诸位阅读者的探讨。
3. 船舶吨税、引航费、港务费和别的海港官费的缴纳恳求。这儿指的海港官费就是指为國家财政性的税金新项目，这种被征缴的海港官费务必是上缴国库的，不上缴的不可以算。最高法院在2003年出示了一份《关于可否将航道养护费的缴付请求列入船舶优先权问题的批复》，确立了航线养护费都是具备船只优先权的。
4. 海难援助的援助账款的缴纳恳求。这就是指援助人到对船只执行援助以后，依据合同书或是法律法规理应获得的酬劳。
5. 船只在运营因其侵权责任造成的资产赔付恳求。该赔付恳求只有由侵权责任造成，在合同书执行全过程中遭受的危害则不归属于优先选择受偿的范畴。
但非常必须留意的一点，能载2000吨左右散装货油的船只，要是买来油渍险或是有相对的贷款担保，针对那条船导致的油渍损失赔偿恳求是不可以具有船只优先权的。
船只优先权的受偿次序
《中华人民共和国海商法》第二十三条 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第(四)项海事请求，后于第(一)项至第(三)项发生的，应当先于第(一)项至第(三)项受偿。
本法第二十二条第一款第(一)、(二)、(三)、(五)项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿;不足受偿的，按照比例受偿。第(四)项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。
由于上述规定比较笼统，本身存在歧义，导致在《海诉法》出台之后一个相当长的时间内，地方人民法院在民事执行程序中，对于被执行人所属的船舶，也经常采用扣押、拍卖这一强制执行措施，这在很大程度上冲击甚至破坏了海商法围绕船舶这一特定物所确立的船舶优先权等特殊法律制度以及海事诉讼特别程序法所设立的船舶扣押与拍卖、债权登记与受偿等特别法律程序的实施。
船只优先权的多样性决策了其受偿次序的标准也与一般债务不一样。关键标准包含公共政策标准和倒序标准。
依据此条，上述情况列出5项具备船只优先权的海事恳求，按序受偿。但第4项若后于第1至第3项产生的，理应在于第1至第3项受偿。
假如存有2个援助酬劳请求权，后产生的应当先受偿。援助酬劳请求权以外的别的四种海事请求权，假如另外存有2个或是2个左右海事恳求在同一次序中，那麼他们影响力应当是相同的，能够另外获得船只竞拍个人所得合同款的赔付。可是，假如船只竞拍个人所得不足偿还类似海事恳求的所有的，就应当依照此类海事恳求债务的占比各自获得赔付。
除此之外，应当留意到，在我国海商法第24条要求了优先发放规章制度，即履行船只优先权造成的花费，及其为维护保养集体利益的开支能够于竞拍个人所得中获得最开始赔偿。从而能够看得出，在我国海商法尽管沒有要求船只优先权的新项目包含司法部门花费和为债务人整体利益开支的花费，即便如此，依然能够看得出二者能够优先选择于船只优先权的新项目受偿。
船只优先权起诉中被上诉人怎样明确?
依据在我国海商法的要求，在“船只优先权起诉”中，理应依据案子的不一样状况，明确被上诉人。
假如船只的任何人就是说责任者，该船只任何人或许是此案唯一的被上诉人;假如责任者并不是船只的任何人，只是光船承租方或船只经营者，则理应把船只任何人和该债务的义务人列入相互被上诉人;假如该债务的责任者是之前的任何人而并不是如今的任何人，则应把之前的船只任何人和如今的船只任何人列入相互被上诉人。
船只优先权怎样履行?
履行“船只优先权”务必另外考虑三个标准：
1、当事船只;
2、早已造成有优先权的海事恳求;
3、根据有地域管辖的海事人民法院扣船。
具有船只优先权的恳求人理应自船只优先权造成生效日一年内或在船只优先权催告函期内期满前申请办理海事人民法院扣留当事船只。(划重中之重：要是是申请者向人民法院明确提出了扣船申请办理即使是履行了“船只优先权!)
为防止诉讼程序超出优先权的“1年”时效性，司法部门实践活动中
必须留意的是，“根据扣船的方法履行”并不等于一定要自主申请办理扣船，结合实际假如别的债务人扣船了，具有优先权的海事恳求人还可以根据申请办理债务备案的方法来超过履行优先权的目地。
举例说明，A轮水手向海事人民法院提起诉讼恳求船运公司付款其薪水，但在提起诉讼之际，A轮早已因别的债务人的申请办理实行进到强制性拍卖程序了，那这时该水手向人民法院申请办理债务备案的个人行为就早已被认同为明确提出并履行了船只优先权这一担保物权的认为。
3船只优先权的履行限期及其杀死?
船只优先权的一年时效性期内是除斥期间， 找不到中断、终断的情况。
委托拍卖船舶要及时。船舶被扣押后，如果被执行人仍拒不履行义务，则应尽快委托海事法院拍卖船舶。之所以如此，主要是基于以下原因：一是船舶被扣押后停靠在码头或者锚地，时间越久，自然风险越大。遇有恶劣天气、海况等情况，容易造成船舶的倾覆或者受损，造成无法预料的损失;二是船舶被扣押后，需要配备船员，委托有关单位看护船舶，从而产生船员工资等看管费用，需要交纳停泊费以及船舶保险费等，并且时间越长，相应费用越高。[41]而这些费用，均须由申请人预先支付，在船舶被拍卖后作为司法费用，从船舶拍卖所得价款中优先支付。这样，势必增加申请人的负担，影响债权人的利益。[42]
为进一步明确和规范本条在司法实践中的具体应用，《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国海事诉讼法特别程序法〉若干问题的解释》(以下简称《海诉法司法解释》)第15条规定：“除海事法院及其上级人民法院外，地方人民法院对当事人提出的船舶保全申请应不予受理。地方人民法院为执行生效法律文书需要扣押和拍卖船舶的，应当委托船籍港所在地或者船舶所在地的海事法院执行。”
选择适格的受托法院是办理委托执行的前提。按照委托执行理论，人民法院只有对自己辖区内的被执行人或被执行财产才拥有司法管辖权，对非属于自己辖区内的诉讼当事人和争议的财产不能行使司法管辖权，因而委托执行只能委托被执行人或被执行财产所在地人民法院。[22]按照《海诉法司法解释》第15条的规定，地方人民法院为执行生效法律文书需要扣押和拍卖船舶的，应当委托船籍港所在地或者船舶所在地的海事法院。这是地方人民法院办理委托执行时正确选择受托海事法院的法律依据。
正是由于船舶这一特定法律客体自身所具有的迥然不同于其他执行标的物之特殊性，故地方人民法院委托海事法院执行扣押与拍卖船舶过程中往往牵及诸多司法理论与实践上的纠结与取舍。具体而言，既要考虑民事执行程序的一般性，又要考虑海事执行程序的特殊性;既要强调地方人民法院与海事法院之间的分工合作，又要保证海事法院依法独立行使扣押与拍卖船舶的权力。
根据《海商法》第二十六条和第二十九条的规定，船舶优先权可因以下四类情归于消灭：
(1)船舶优先权催告期间六十日届满而未行使;
(2)船舶优先权自产生之日起满一年未行使，该一年期间不得中止或中断;
(3)船舶经法院强制出售;
(4)船舶灭失。
申请办理扣留船只是不是必须出示贷款担保?
对于优先权恳求人申请办理扣留当事船只应否出示贷款担保，在我国现行标准海事相关法律法规未作明文规定。
但在《最高人民法院关于扣押与拍卖船舶适用法律若干问题的规定》第四条作了相应规定：“海事请求人申请扣押船舶的，海事法院应当责令其提供担保。但因船员劳务合同、海上及通海水域人身损害赔偿纠纷申请扣押船舶，且事实清楚、权利义务关系明确的，可以不要求提供担保。”
因而，水手或其直系亲属能够在进行基本质证责任的状况下就水手的薪水、薪资福利或人身安全死伤立即申请办理海事人民法院扣留当事船只，而无须再担忧巨额的反担保责任。
4人民法院案件审理优先权案子中考虑到的要素?
在案件审理、裁定船只优先权案子中，人民法院一般重视以下内容：
1、债务人的债务是不是创立。
2、该债务是不是具备船只优先权。
3、是不是超过优先权履行限期。
4、船只优先权贷款担保的债务范畴
5、账户余额负债的担负。
6船只已被扣留，别人也要扣船么?
操作实务中，优先权恳求人彻底能够上述立即向扣留当事船只的海事人民法院申请办理债务备案，提到土地确权起诉并参加船只合同款的分派，不必申请办理反复扣留船只。
船只优先权一年不会改变期内的设定致力于促进船只优先权人立即认为和履行船只优先权，而在此项支配权履行的客观性形势早已出現的状况下，买受人只需认为确定和保持其支配权就能，不适合再再行规定买受人根据申请办理扣留船只履行其支配权。
7优先权和海事承担责任限定的矛盾
实践活动中，存有一部分“船只优先权”也归属于约束性债务，如“船只在运营因其侵权责任造成的资产赔付恳求”，即是履行优先权的范畴，都是可用义务限定的情况。
法律界流行见解觉得，依据《海商法》第三十条，再此状况下，应优先选择可用海事承担责任限定所要求的偿还次序，已不可用船只优先权，并且在参加海事承担责任限定股票基金分派时，附带船只优先权的约束性债务也找不到“优先选择分派”的权利。
该债务人只有以海事承担责任限定的约束性债务的委托人向海事承担责任限定支配权行为主体认为支配权
