海事事故突发,琼斯法案或许可减损!

发布日期:2020-02-03 17:53:57  所属分类海事律师以案说法
导读:这可能是由于海洋汹涌,跳闸,不适合的船只,直升机事故。该行为甚至保护工人在石油钻机上免费漂浮或直升机飞行员在船上工作。这部分法律非常复杂,需要经验和知识。创伤性脑损伤创伤性脑损伤(TBI)是一种非常复杂的损伤,具有广泛的症状和残疾。

  航海在现代社会贸易体系中来说,最重要的职能不是以前的冒险和发现,而是"安全",安全的把贸易货物送达,因此现代航海轮船工作人员最主要的工作内容就是严格按照确定好的操作规范执行以保证安全性,这个很重要,所以海员无论你是船长还是值班水手、机工,要做的就是按照规定的操作规范进行每一步工作。也就是说海员无论什么岗位工作内容都是重复操作和规范操作,这就决定了海员的工作特性,不需要创新,不需要想象。可能有不少人会反驳我的这个观点,因为他们认为中高级管理船员还需要别的特质,我不否认,但根本上中高级管理船员(如船长、大副等)核心的工作还是"保证安全"。

  海事事故的类型

  重型机械,重型货物,大型重型船舶,波浪作用,极端天气和人为错误的组合是海上潜艇潜在灾害的现成食谱。这些因素可能会影响从小渔船到深水集装箱船的任何船只。

  多种海上事故包括:被抓到设备, 与其他船舶或永久性结构的碰撞, 装卸货物或被重型设备或机械破碎时可能发生破碎事故,爆炸,爆炸的一个原因是易燃货物,由于许多不同的原因,从高处落下,由于每周七天工作长时间的疲劳, 拖线或线路故障, 船舶设计错误, 火灾可能是由于人为错误(甚至粗心的丢弃烟头)或易燃的货物造成的; 许多货机携带易燃货物, 食物中毒, 造币或下沉; 渔船等船只可能创始人从事水上或与其他船只或物体的碰撞,接地通常可能发生在沙滩,狭窄的运河和需要急转弯的地方, 漏油,甲板上受伤,盗版, 线路问题,绞车问题,海员倒塌。这可能是由于海洋汹涌,跳闸,不适合的船只,直升机事故。

  在工作中受伤的海事工人受到“琼斯法”的保护。该行为甚至保护工人在石油钻机上免费漂浮或直升机飞行员在船上工作。1920年通过,该法案对在航行水域工作时受伤的工人提供保险赔偿。法律背后的概念被称为“维护和治疗”。

  琼斯法案

  在琼斯法案有其古地中海航海的传统起源。最近,“琼斯法”主要是对铁路工人受伤的补偿法进行修改。另一个最近的保护海员的行为是1988年“商业捕鱼业船只安全法”。

  那些不被视为“海员”的海事工作者一般都是根据“长沙和港口工人赔偿法”涵盖的。

  “海商法”和“琼斯法”资料来源

  海军地位在海军部下:海员是一名公民,他花费大量时间作为机组成员或船长在被标记的船只上被认为是沿海水域和内陆的“导航”的水路。

  1920年的“商船法”也被称为“琼斯法”,是的一项联邦法规。法律不仅规范了海域和港口之间的海运业务,而且还规范了海员的权利。

  “长期和海港工作人员赔偿法” 是针对某些海事工作者的法定工作人员赔偿条款,其中包括大部分码头工人和“琼斯法”未涵盖的海事工作者。

  无论在海上工作遇到什么类型的事故和伤害,重要的是要寻求一位在海事法律方面有经验的律师的服务。这部分法律非常复杂,需要经验和知识。只有熟练的海上伤员律师才能帮助您获得足够的赔偿,帮助您的家人恢复受伤。

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  关于严重海上伤害的其他资料来源

  国家肢体损失资源中心中心为肢体损失的人提供免费的综合信息和资源,以及家属,朋友和医疗保健专业人员。

  烧伤康复烧伤康复无疑是患者艰苦而耗时的工作。治疗目标和策略因患者的损伤,治疗阶段,年龄和合并症而异。

  创伤性脑损伤创伤性脑损伤(TBI)是一种非常复杂的损伤,具有广泛的症状和残疾。对病人及其家人的影响可能是毁灭性的。

  脊髓损伤康复脊髓损伤治疗分为急性和康复两个阶段。从受伤时开始,急性期持续到人稳定。一旦这个人已经稳定下来,准备开始为自己的独立而努力,康复阶段便开始了。

  在过去的许多事件中,海盗劫持船只数日,洗劫船只并偷走部分货物,通常是天然气和石油。一些机组人员也在这些事件中受伤和被绑架。一般来说,境内/境外的所有水域仍然存在风险。船只应保持警惕,因为许多事件可能没有得到报告。事件继续大量增加,特别是绑架船员索要赎金。建议船只在这些高风险水域采取更多预防保护措施。

  在中国引航协会的组织下,全国的引航员们会定期进行引航技术的交流,分享航海上与引航相关的国际国内规则的更新情况和航海设备更新换代的介绍,以及超大型、超常规、特种船舶的引航经验。当然我们也会吸取各引航机构在实际工作中遇见的险情或事故,以及关于引航员登离轮装置安全的讨论。我们还注意收集船公司和船长对我们工作的评价,让我们知道存在的不足。所有的这一切,都是为了让引航员在理论和实践上保持与时俱进,为船舶提供最优质、安全的引航服务。

  每一起海损事故的发生,都存在一些连续的事故链,在这些事故链中,人为的因素占了大多数,只有保持高度的警惕,及时掐断那些失误,认真对待每一次的引航任务,才能确保被引航船舶更安全,确保我们为船方提供更优质的引航服务。

  沿岸国家需完善国内立法,组建和强化海上安全力量。国际社会应积极参与沿岸国家港口等基础设施建设、运营和维护,支持沿岸国家加强船舶停靠、补给和维修能力,提高后勤保障水平。支持沿岸国家和地区国家加强合作,增强执法和监测能力。

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  • 如果货运代理公司在向船公司预订船舱后因爆发事故未能及时交货,货运代理公司是否必须对船公司负责?

    在没有与航运公司就合同达成特别协议的情况下,如果货物因拖车公司取消拖车,港口关闭而造成的无法及时交付,在疫情下,根据第90条法令的规定,船舶可免除责任。就算要向船公司承担责任也可以向船公司披露货主后,可由船公司选择船东向船东或船东提出权利要求.